第653章 新车发布会4
一个记者放下了笔记本，抬起头，声音从座位的方向传过来，比周围的议论更清晰一些：
“陈总，五分钟充满这个数据是在什么条件下测出来的？是恒温环境还是常温开放环境？
如果是恒温环境，那实际使用场景中的数据可能会有较大出入。”
另一个记者在他话音刚落的间隙就举起了手，但没等陈峰回应就直接追了一句：
“六千次循环寿命的测试是在什么条件下进行的？室温？高温？还是多种温度循环？”
他问的时候身体往前倾了一点，像是在尽量让自己的声音传到舞台上去。
陈峰没有回答。
他站在原地，等那两个问题在空气里散掉，然后用指腹按了一下翻页笔，屏幕上电池的剖面图切掉了。
“关于电池技术，发布会结束之后会有单独的答疑时间。”他说这句话的时候语气跟之前一样平稳，没觉得像是被逼到角落里在找退路，
“接下来，我们看下一个部分。”
翻页笔又响了一声。
屏幕上出现了电气架构的拓扑图。
这张图密密麻麻的，从最左侧的高压配电单元开始，一路向右延展，中间经过中央网关，然后分岔成几路连到不同区域的控制器上。
线束的走向用细线画出来了，接头的位置标了圆圈，每一段线束的长度和重量也写在旁边，像是做过了精确的计算。
红色的线代表高压回路，蓝色的线代表低压供电，绿色的线代表信号通信，三种颜色交织在一起，看着像一张血管图。
“电气架构方面，我们采用了中央计算加区域控制的方案，减少了线束长度和重量，提升了通信效率。”陈峰用手指在图上画了一条路径，
“这套架构支持整车OTA升级，所有核心控制器的固件都可以在线更新。”
飞驰汽车那个技术负责人——
前面一直没怎么说话的那个——
靠回椅背的时候椅子发出了一声轻微的嘎吱声：
“中央计算加区域控制是目前行业的主流趋势，但这套方案对软件架构的要求很高。
如果基础软件平台和中间件没有经过充分的验证，后期的维护和升级成本会非常高昂。”
他说完之后旁边顶点汽车的人微微点了两下头，没有接话，但也没有反驳，那点头更像是“这话说得在理”的意思。
后面的博主区里，一个一直没举手机的年轻女的低头划着手机屏幕，嘴里不咸不淡地冒了一句：
“OTA升级现在很多车都有，但能不能稳定推送、有没有完善的回滚机制，这才是关键。”
她旁边的男同事没应声，只是“啧”了一声。
陈峰又翻了一页。
这次屏幕上出现的是智能驾驶的功能描述页面。
内容分了三栏，最左边是L3级的功能定义，中间是系统冗余方案的架构图，右边是感知、决策、执行三个环节的设计思路。
图文结合，像是论文里那种系统设计章节的简化版，不够细致，但够全面。
“智能驾驶方面，我们实现了L3级智能驾驶。
感知方案是多传感器融合，决策规划用的是规则加学习的混合框架，控制执行有独立的冗余备份通道。”
陈峰把三栏内容依次指了一遍，语速比之前稍微快了一点，像是后面还有东西要讲。
台下又安静了一瞬。
这次安静短一些，马上就有问题跟上来了。
一个年轻男记者举了一下手，没等陈峰示意就开口了：
“陈总，L3级智能驾驶目前法规还不完善，在很多地区还不能合法使用。
你们实现L3级的意义是什么？”他问得很快，像是这个问题在他脑子里已经转了一会儿了。
另一个技术媒体的记者紧接着就把话茬接过去了，语气比前一个更直接：
“L3级智能驾驶系统最关键的其实是接管请求和驾驶员状态监测的可靠性。
在你们的概念里，人机交接的策略是怎么设计的？”他两手交叉放在桌面上，身体微微前倾，像是等着一个具体的回答。
陈峰嘴角动了一下，幅度很小，算不上是笑。
“等实测环节结束之后的记者问答环节我会一一回答。”他说完这句话，目光往台侧扫了一下。
后台的工作人员开始朝前排的几个方向打手势，有人竖起手掌做了个“压一压”的动作，像是在提醒大家按流程来。
陈峰继续翻页，屏幕上出现了底盘的结构图。
这张图跟前几张风格不太一样，没那么抽象，更像是一个实物拆解之后的摆拍图，前悬架、后悬架、副车架依次排开，
稳定杆和衬套的位置标了箭头，每一处连接点的受力方向用箭头画了出来，有的箭头上还标了数字，像是受力大小的参考值。
“底盘方面，前悬架用的是双叉臂，后悬架用的是五连杆，副车架和稳定杆的刚性匹配已经完成了多轮调校，兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性。”
陈峰说这几句的时候没有在图上指来指去，只是站在旁边等大家自己看。
江四海听完了这一段，点了一下头，幅度比之前都大，像是这个信息在他那儿过了一遍之后被贴了个“靠谱”的标签。
江映雪还是鼓掌了，林若曦也拍了，林亦儒跟着鼓了两下，节奏比其他人都快，像是赶时间似的。
极星汽车的技术总监这次开口了，声音不大，但说得慢，每个字都像在嘴里嚼过一遍才吐出来：
“双叉臂加五连杆的悬架结构，很多中高端车型都在用。
能把这套结构调校好，说明他们确实在底盘调校上投入了时间。”他停了一下，像是在整理措辞，
“但底盘调校需要时间和经验的积累，不是靠一次路试就能完成的。
需要多轮主观评价和客观测量交替进行，才能找到真正适合整车定位的平衡点。”
旁边的人听他说话的时候一直盯着屏幕，等他说完了才点了一下头，幅度很小。
一个汽车博主侧过头，低声跟旁边同行的另一位博主说了一句：
“底盘结构听起来不错，但调校水平和实际乘坐体验是两回事。
有些车用双叉臂，开起来比麦弗逊还晃，关键还是要看调校的功力。”
他说完这话就靠在椅背上等着看下一张了。
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