第131章 挖蒋委员长的墙角

1953年11月12日，印尼大军兵分两路直扑婆罗洲坤甸、巴厘巴板，南洋战火骤然升级。

同一天，李崇文轻车简从抵达琅琊港，专程视察南华造船业的建设进展。

泰国一战入账的海量财富，直接把南华的工业节奏往前推了一大截。

原本规划要等第二个、甚至第三个五年计划才启动的项目，如今纷纷提前上马。

李崇文把目光放在造船业上，根子在半岛战争打出来的航运周期。

战争爆发后，各国抢购战略物资，全球航运贸易量猛涨16%，运费冲到二战后的峰值。

欧洲与日本经济复苏，又进一步推高货船需求，全球船厂开足马力造船，运力快速膨胀。

可战争一停，行情立刻断崖式下跌。

需求骤冷叠加新船集中交付，运费暴跌75%，船价缩水七成，大量船舶被迫闲置。

如今，全球待拆废船吨位暴涨，拆船量一路走高——这恰恰给了零基础的南华一个绝佳切入点：从拆船做起，攒技术、攒人才、攒经验。

另一个动因在南洋本地。

荷属东印度的各路武装拿到荷兰殖民政府的许诺后，纷纷招兵买马，向南华购买军火。

与此同时，李宗仁他们成立兰芳邦国后，一边整军备战，一边咬牙开发内陆。

兰芳内陆环境恶劣、开发难度极大，要挖资源先得填人，这段时间不停向南华申请移民。

这么一来，本因半岛战争结束而闲置的大批自由轮，又忙了起来。

南下的货船，满载着南越、柬埔寨的移民和各式军火。返航的船则装满橡胶、煤炭、铁矿石，源源不断运回南华。

一来一回不仅盘活了航运，更让李崇文看清了未来：战后南洋诸国满目疮痍，根本没能力造船，可岛国又离不了船。

南华只要吃下低端造船市场，既能赚得盆满钵满，还能握住南洋的经济命脉。

但真动手才知道家底有多薄。

国内造船业整合了一年，也就只能修造小型渔船，连中型渔船的维修都不行。

原本想从东南亚各国挖点技术人员，结果转了一圈才发现。整个东南亚造船水平都和南华半斤八两，连美国扶持的菲律宾也不例外。

基础几乎为零，那就从零啃起。于是李崇文拍板：就从拆船业切入，一步一步积累。

恰好此时，他用上了史密斯临走前留下的人脉——把采购美国战后剩余物资的近10亿美元大单，交到了华府一位实权高官手里。

重金撬动之下，对方的影响力立刻显现。南华拆船厂承诺报价与日本持平后，美国直接调整全球废船拆解配额：分给日本的份额从40%砍到25%，多出来的15%，全划给了南华。

更大的红利还在后面。

半岛战争结束，美国本土船厂订单雪崩，人力成本却居高不下，大批船厂接连倒闭。

船舶设计工程师裁了40%，一线技术人员更有六成失业。

濒临破产的船厂开始变卖设备，百吨龙门吊、模块化焊接生产线、高精度钢板切割机、铆接设备……

大批专业设备按废铁价流进二手市场。

李崇文当即联系已返回美国的史密斯，协调驻华府使馆全力跟进。

结果就是：大批美国造船工程师、高级技师、熟练工人成批受聘南下，整套整套的工业设备、造船技术打包引进，到后来干脆直接整厂收购，拆了运回国重新组装，调试完就能投产。

为了统合这些资源，南华正式成立南华船舶工业集团，统筹全行业技术、产能与人才。

旗下分设两大国营造船厂：北方船厂设在长安府海防港，主攻军舰建造。

南方船厂就设在琅琊港，紧邻马六甲航线与东南亚市场，主打民用船舶。

配套的船舶工业学校与各类专科院校也同步落地，和船厂签订定向培养协议，源源不断输送技术人才。


　　(https://www.balshvzhal.cc/ibook/62556/62556793/63765402.html)


1秒记住百书斋：www.balshvzhal.cc。手机版阅读网址：m.balshvzhal.cc